text: # MÁV řada VIm
  Lokomotivy řady VIm MÁV 651, resp. VImb KBD, byly nákladní parní lokomotivy s vlečným tendrem Malletova uspořádání.
  
  ## Vznik a vývoj
  
  ### Řada VIm MÁV
  Důvodem ke konstrukci lokomotiv řady VIm byla potřeba vozby vlaků, jejichž hmotnost postupem času narůstala, po tratích na území maďarské části Rakousko-uherské monarchie, jejichž únosnost byla velmi omezená. Tyto lokomotivy, vyrobené v letech 1909 – 1919, nalezly uplatnění především na sklonově náročných tratích na území dnešního Rumunska, Chorvatska, Slovinska a Slovenska. Kromě MÁV si 24 těchto strojů v mírně odlišné verzi pořídila v letech 1912 - 1914 i Košicko-bohumínská dráha (pozdější řada 622.0 ČSD) a v roku 1917 si objednala ještě dalších 13 kusů, které již nestihla převzít.
  Prvních 30 lokomotiv dodaných MÁV lokomotivkou MÁVAG Budapešť v letech 1909 – 1911 bylo označeno řadou VIm a čísly 4501 – 4530. Po zavedení nového značení byla těmto strojům přidělena řada 651 a obdržely čísla 651.001-030. V letech 1911 – 1914 pokračovaly dodávky stroji 651.031–058.
  Po rozpadu Rakouska-Uherska si lokomotivy MÁV rozdělily nástupnické státy. Pouhých 5 strojů zůstalo u MÁV, 39 získaly CFR, 3 ČSD, 9 SHS (srbsko-chorvatské dráhy) a 2 FS.
  
  ### Řada VImb KBD
  V provozu na štrbské rampě v podhůří Vysokých Tater se Košicko-bohumínské dráze osvědčily výkonné Malletovy lokomotivy řady VIm z let 1912 – 1914. Jelikož KBD potřebovala k zajištění provozu další výkonné lokomotivy, objednala v průběhu první světové války u florisdorfské lokomotivky sérii 13 podobných lokomotiv. Konstrukce těchto lokomotiv vycházela z maďarské řady 651, lišily se v některých parametrech, zejména použitím Brotanova kotle z důvodu naprostého nedostatku mědi ve válečném hospodářství.
  
  ## Maďarsko
  V květnu roku 1922 bylo u lokomotivy 651.029 zpozorováno zborcení stropu topeniště. Proto byl u ostatních strojů řady 651 dočasně snížen maximální tlak v kotli na 13 bar a při opravách kotlů zvýšen počet rozpěrek. V roce 1931 byly ještě vyměněny odkalovací ventily.
  Po znárodnění železniční společnosti DSA (Duna-Száva-Adria Vasút) byly 651 nasazeny na trase Sopron–Szombathely- Nagykanizsa. Lokomotivám byly přiřazeny kapacitnější tendry zrušených lokomotiv řady 222.
  V roce 1956 byly všechny lokomotivy řady 651 vyřazeny.
  
  ## Československo
  Lokomotivy 651.049, 651.050 a 651.055 byly původně přiděleny výtopně Zvolen. Tam se také dočkaly konce první světové války a připadly tak Československu. Při přečíslování v roce 1923 dostaly označení 623.001-03 a jejich trojnápravové tendry dostaly označení 514.001-03. Lokomotivy KBD byly po zestátnění KBD v roce 1924 převedeny pod ČSD a označeny řadou 622.0.
  Lokomotivy objednané KBD v průběhu války byly dodány přímo ČSD. Zprvu byly označeny 651.501-13, od roku 1924 jim ČSD přidělily novou řadu 623.0, konkrétně čísla 623.004-16 s tendry 920.201-13.
  
  ### Provoz
  Do roku 1930 byly lokomotivy umístěny ve výtopně Spišská Nová Ves. Po dodávkách nových, výkonnějších lokomotivy započal postupný přesun do Hanušovic a Šumperka, a to zejména kvůli vhodné přechodnosti a příznivému silovému působení na kolejnice při průjezdu oblouky. Do roku 1938 bylo přesunuto všech 16 strojů řady 623.0. Poté je převzaly Německé říšské dráhy a označily 51.001-016. Po válce se některé nacházely na území Rakouska a Polska. Nevrátila se pouze 623.006. Poslední byla zrušena 623.007 dne 21.9.1956. Lokomotivy řady 622.0 byly zrušeny v letech 1951–1957. Žádná lokomotiva těchto řad se nezachovala.
  
  ### Rekonstrukce
  Lokomotivy byly konstruované na mokrou páru. Pro zhospodárnění provozu přikročily v roce 1938 železniční dílny v České Třebové k rekonstrukci na přehřátou páru. V ležatém kotli bylo původních 272 kouřovek nahrazeno 110 žárnicemi a 32 kouřovkami. Celková výhřevná plocha kotle se tak snížila na 171,46 m². Malotrubný přehřívač měl výhřevnou plochu 76,6 m². Jako novinka u ČSD byl instalován vzduchový servopohon rozvodu. Vzhledově se lokomotiva lišila především dlouhými přítokovými rourami k vysokotlakým (zadním) válcům a nasávací záklopkou za komínem.
  
  ## Rumunsko
  Lokomotivy řady 651, které připadly Rumunsku, byly nasazeny do provozu na tratích Simeria-Petroşani-Lupeni, Cluj-Războieni, Cluj-Oradea a Braşov-Predeal. Udržovány byly v dílnách v Kluži. Na počátku roku 1950 měly CFR ve stavu 37 lokomotiv řady 651, z toho pouze 8 provozuschopných a 3 v dílnách. K 1. lednu 1953 byly již všechny lokomotivy zrušeny.
  
  ## Jugoslávie
  Devět lokomotiv bylo označeno řadou 31. Nasazeny byly na trati Karlovac-Rijeka, a to i v postrkové službě. Po druhé světové válce zbyly v provozu dvě v depu Gračac a byly vyřazeny v 60. letech, kdy je vystřídaly dieselelektrické stroje řady 661.
  
title: MÁV řada VIm
wikitext: {{Infobox - železniční hnací vozidlo
  | typ = Parní lokomotiva
  | typová řada = VIm
  | obrázek = VIm 4502.jpg
  | popisek = Lokomotiva 4502
  | druh označení 1 = Řada (Maďarsko)
  | označení 1 = VIm
  | druh označení 2 = Řada dle [[Kryšpínovo značení lokomotiv|Kryšpína]] (ČSD)
  | označení 2 = 622.0, 623.0
  | výrobce = [[MÁVAG]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
  | roky výroby = VIm: [[1913]]–[[1914]]<br />VImb: [[1919]]
  | počet kusů = VIm: 58<br />VImb: 13
  | provozovatel = [[MÁV]], [[Československé státní dráhy|ČSD]], [[Căile Ferate Române|CFR]], SHS, FS, JDŽ
  | období provozu = [[1913]]–[[1956]]
  | spřáhlo = 
  | prázdná hmotnost = VIm: 64&nbsp;500 kg<br />VImb: 70&nbsp;960
  | hmotnost ve službě = VIm: 71&nbsp;460 kg<br />VImb: 78&nbsp;000
  | maximální hmotnost = 
  | adhezní hmotnost = VIm: 71&nbsp;460 kg<br />VImb: 78&nbsp;000
  | délka přes nárazníky = 11&nbsp;205
  | výška = 4&nbsp;570
  | šířka = 
  | poloměr = 150
  | rozchod = 1&nbsp;435
  | rozvor 1 = 
  | rozvor 2 = 
  | rozvor 3 = 
  | čepy = 
  | uspořádání pojezdu = C'C m4s
  | hodinový výkon = 
  | trvalý výkon = 884
  | tažná síla max = 112,16
  | tažná síla = 
  | konstrukční rychlost = 
  | maximální rychlost = 50
  | rychlostní rekord = 
  | rozvod = Heusinger
  | topeniště = VIm: 235,2 m²<br />VImb: 234,26
  | přehřívač = 
  | rošt = VIm: 3,61 m²<br />VImb: 3,42
  | přetlak páry = 16
  | počet válců = 2+2
  | průměr válců = 400/600
  | zdvih pístů = 610
  | druh průměru 1 = Průměr hnacích<br />a spřažených dvojkolí
  | průměr 1 = 1&nbsp;220
  | druh průměru 2 = Průměr běhounů
  | průměr 2 = 
  | lokomotivní brzda = 
  | vlaková brzda = tlaková Westinghouse
  | vytápění 2 = 
  | řada t1 = M, R<br />ČSD: 514.0, 920.2
  | prázdná hmotnost t1 = VIm: 15&nbsp;300 kg<br />VImb: 23&nbsp;280
  | plná hmotnost t1 = 
  | uhlí t1 = 
  | voda t1 = VIm: 12,5 m³<br />VImb: 20
  | délka t1 = 
  | nápravy t1 = VIm: 3²<br />VImb: 4
  | průměr t1 = 
  | rozvor t1 = 
  }}
  '''Lokomotivy řady VIm MÁV 651''', resp. '''VImb KBD''', byly nákladní [[parní lokomotiva|parní lokomotivy]] s vlečným [[Lokomotivní tendr|tendrem]] [[Lokomotivy Mallet|Malletova uspořádání]].
  
  == Vznik a vývoj ==
  
  === Řada VIm MÁV ===
  Důvodem ke konstrukci lokomotiv řady VIm byla potřeba vozby vlaků, jejichž hmotnost postupem času narůstala, po tratích na území maďarské části [[Rakousko-Uhersko|Rakousko-uherské monarchie]], jejichž únosnost byla velmi omezená. Tyto lokomotivy, vyrobené v letech 1909 – 1919, nalezly uplatnění především na sklonově náročných tratích na území dnešního Rumunska, Chorvatska, Slovinska a Slovenska. Kromě MÁV si 24 těchto strojů v mírně odlišné verzi pořídila v letech 1912 - 1914 i [[Košicko-bohumínská dráha]] (pozdější [[ČSD řada 622.0|řada 622.0 ČSD]]) a v roku 1917 si objednala ještě dalších 13 kusů, které již nestihla převzít.
  
  Prvních 30 lokomotiv dodaných MÁV lokomotivkou MÁVAG Budapešť v letech 1909 – 1911 bylo označeno řadou VIm a čísly 4501 – 4530. Po zavedení nového značení byla těmto strojům přidělena řada 651 a obdržely čísla 651.001-030. V letech 1911 – 1914 pokračovaly dodávky stroji 651.031–058.
  
  Po rozpadu Rakouska-Uherska si lokomotivy MÁV rozdělily nástupnické státy. Pouhých 5 strojů zůstalo u MÁV, 39 získaly CFR, 3 ČSD, 9 SHS (srbsko-chorvatské dráhy) a 2 FS.
  === Řada VImb KBD ===
  V provozu na štrbské rampě v podhůří [[Vysoké Tatry|Vysokých Tater]] se [[Košicko-bohumínská dráha|Košicko-bohumínské dráze]] osvědčily výkonné Malletovy lokomotivy řady [[ČSD řada 622.0|VIm]] z let 1912 – 1914. Jelikož KBD potřebovala k zajištění provozu další výkonné lokomotivy, objednala v průběhu první světové války u [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|florisdorfské lokomotivky]] sérii 13 podobných lokomotiv. Konstrukce těchto lokomotiv vycházela z maďarské řady [[MÁV řada 651|651]], lišily se v některých parametrech, zejména použitím [[Brotanův kotel|Brotanova kotle]] z důvodu naprostého nedostatku [[měď|mědi]] ve válečném hospodářství.
  
  == Maďarsko ==
  V květnu roku 1922 bylo u lokomotivy 651.029 zpozorováno zborcení stropu topeniště. Proto byl u ostatních strojů řady 651 dočasně snížen maximální tlak v kotli na 13 bar a při opravách kotlů zvýšen počet rozpěrek. V roce 1931 byly ještě vyměněny odkalovací ventily.
  
  Po znárodnění železniční společnosti DSA (Duna-Száva-Adria Vasút) byly 651 nasazeny na trase Sopron–Szombathely- Nagykanizsa. Lokomotivám byly přiřazeny kapacitnější tendry zrušených lokomotiv řady 222.
  
  V roce 1956 byly všechny lokomotivy řady 651 vyřazeny.
  
  == Československo ==
  Lokomotivy 651.049, 651.050 a 651.055 byly původně přiděleny výtopně [[Zvolen]]. Tam se také dočkaly konce [[První světová válka|první světové války]] a připadly tak [[Československo|Československu]]. Při přečíslování v roce 1923 dostaly označení 623.001-03 a jejich trojnápravové tendry dostaly označení 514.001-03. Lokomotivy KBD byly po zestátnění KBD v roce 1924 převedeny pod ČSD a označeny řadou 622.0.
  
  Lokomotivy objednané KBD v průběhu války byly dodány přímo [[Československé státní dráhy|ČSD]]. Zprvu byly označeny 651.501-13, od roku 1924 jim [[Československé státní dráhy|ČSD]] přidělily novou řadu 623.0, konkrétně čísla 623.004-16 s tendry 920.201-13.
  
  === Provoz ===
  Do roku 1930 byly lokomotivy umístěny ve výtopně [[Spišská Nová Ves]]. Po dodávkách nových, výkonnějších lokomotivy započal postupný přesun do [[Hanušovice|Hanušovic]] a [[Šumperk]]a, a to zejména kvůli vhodné přechodnosti a příznivému silovému působení na [[kolejnice]] při [[Průjezd obloukem|průjezdu oblouky]]. Do roku 1938 bylo přesunuto všech 16 strojů řady 623.0. Poté je převzaly Německé říšské dráhy a označily 51.001-016. Po válce se některé nacházely na území Rakouska a Polska. Nevrátila se pouze 623.006. Poslední byla zrušena 623.007 dne 21.9.1956. Lokomotivy řady 622.0 byly zrušeny v letech 1951–1957. Žádná lokomotiva těchto řad se nezachovala.
  
  === Rekonstrukce ===
  Lokomotivy byly konstruované na mokrou páru. Pro zhospodárnění provozu přikročily v roce 1938 železniční dílny v České Třebové k rekonstrukci na přehřátou páru. V ležatém kotli bylo původních 272 kouřovek nahrazeno 110 žárnicemi a 32 kouřovkami. Celková výhřevná plocha kotle se tak snížila na 171,46 m². Malotrubný přehřívač měl výhřevnou plochu 76,6 m². Jako novinka u ČSD byl instalován vzduchový servopohon rozvodu. Vzhledově se lokomotiva lišila především dlouhými přítokovými rourami k vysokotlakým (zadním) válcům a nasávací záklopkou za [[komín]]em.
  
  == Rumunsko ==
  Lokomotivy řady 651, které připadly Rumunsku, byly nasazeny do provozu na tratích Simeria-Petroşani-Lupeni, Cluj-Războieni, Cluj-[[Oradea]] a Braşov-Predeal. Udržovány byly v dílnách v [[Kluž]]i. Na počátku roku 1950 měly [[Căile Ferate Române|CFR]] ve stavu 37 lokomotiv řady 651, z toho pouze 8 provozuschopných a 3 v dílnách. K 1. lednu 1953 byly již všechny lokomotivy zrušeny.<ref name="Popescu">{{Citace monografie
   | příjmení = Lacrițeanu
   | jméno = Şerban
   | příjmení2 = Popescu
   | jméno2 = Ilie
   | titul = Istoricul tracțiunii feroviare din România, svazek 3
   | vydavatel = ASAB
   | místo = Bucuresti
   | rok = 2007
   | počet_stran = 608
   | kapitola = 52. Seria CFR 651
   | strany = 248–251
   | isbn = 978-973-7725-35-6
   | jazyk = rumunsky
  }}</ref>
  
  == Jugoslávie ==
  Devět lokomotiv bylo označeno řadou 31. Nasazeny byly na trati Karlovac-Rijeka, a to i v postrkové službě. Po druhé světové válce zbyly v provozu dvě v depu Gračac a byly vyřazeny v 60. letech, kdy je vystřídaly dieselelektrické stroje řady 661.<ref name="vlakovi">{{Citace elektronické monografie
   | datum_přístupu = 2013-09-27
   | url = http://www.vlakovi.com/?p=2014
   | jazyk = hr
   | titul = Archivovaná kopie
   | url archivu = https://web.archive.org/web/20140930105223/http://www.vlakovi.com/?p=2014
   | datum archivace = 2014-09-30
   | nedostupné = ano
  }}</ref>
  
  == Odkazy ==
  === Reference ===
  {{Překlad|de|KsOd VImb|60365598|hu|MÁV 651 sorozat|13681175}}
  <references />
  
  === Literatura ===
  * Bek J., Bek Z.: Encyklopedie Železnice - Parní Lokomotivy ČSD, sv. 3, Corona 2000, {{ISBN|80-86116-20-4}}
  * Motyčka J.: Encyklopedie Železnice - Parní Lokomotivy ČSD, sv. 5, Corona 2001, {{ISBN|80-86116-23-9}}
  
  === Externí odkazy ===
  * [https://web.archive.org/web/20080704184637/http://www.parostroj.net/vozidla/623_0/623_0.htm Stránky o ř. 623.0 na Parostroji]
  * [https://web.archive.org/web/20100312011404/http://lokomotivy.webzdarma.cz/623_0.htm Stránky o ř. 623.0]
  * [http://www.pospichal.net/lokstatistik/55122-mav651.htm Statistika ř. 651 MÁV]
  
  {{Československé parní lokomotivy}}
  {{Portály|Železnice}}
  
  [[Kategorie:Parní lokomotivy v Maďarsku|VIm]]
infoboxes: [{"title": "Parn\u00ed lokomotiva \u0159ady VIm", "data": {"\u0158ada (Ma\u010farsko)": "VIm", "\u0158ada dle Kry\u0161p\u00edna (\u010cSD)": "622.0, 623.0"}}, {"title": "Z\u00e1kladn\u00ed \u00fadaje", "data": {"V\u00fdrobce": "M\u00c1VAG, Floridsdorf", "V\u00fdroba v letech": "VIm: 1913\u20131914 \u00b7 VImb: 1919", "Po\u010det vyroben\u00fdch kus\u016f": "VIm: 58 \u00b7 VImb: 13", "Provozovatel": "M\u00c1V, \u010cSD, CFR, SHS, FS, JD\u017d", "Obdob\u00ed provozu": "1913\u20131956"}}, {"title": "Hmotnost a rozm\u011bry", "data": {"Pr\u00e1zdn\u00e1 hmotnost": "VIm: 64 500 kg \u00b7 VImb: 70 960 kg", "Hmotnost ve slu\u017eb\u011b": "VIm: 71 460 kg \u00b7 VImb: 78 000 kg", "Adhezn\u00ed hmotnost": "VIm: 71 460 kg \u00b7 VImb: 78 000 kg", "D\u00e9lka p\u0159es n\u00e1razn\u00edky": "11 205 mm", "V\u00fd\u0161ka sk\u0159\u00edn\u011b od TK": "4 570 mm", "Minim\u00e1ln\u00ed polom\u011br \u00b7 proj\u00ed\u017ed\u011bn\u00fdch oblouk\u016f": "150 m", "Rozchod": "1 435 mm"}}, {"title": "Parametry pohonu", "data": {"Uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed pojezdu": "C'C m4s", "Trval\u00fd v\u00fdkon": "884 kW", "Maxim\u00e1ln\u00ed ta\u017en\u00e1 s\u00edla": "112,16 kN", "Maxim\u00e1ln\u00ed povolen\u00e1 rychlost": "50 km/h", "P\u0159etlak p\u00e1ry": "16 bar", "Po\u010det v\u00e1lc\u016f": "2+2", "Pr\u016fm\u011bry v\u00e1lc\u016f": "400/600 mm", "Zdvih p\u00edst\u016f": "610 mm", "Typ rozvodu": "Heusinger", "Pr\u016fm\u011br hnac\u00edch \u00b7 a sp\u0159a\u017een\u00fdch dvojkol\u00ed": "1 220 mm", "V\u00fdh\u0159evn\u00e1 plocha topeni\u0161t\u011b": "VIm: 235,2 m\u00b2 \u00b7 VImb: 234,26 m\u00b2", "Plocha ro\u0161tu": "VIm: 3,61 m\u00b2 \u00b7 VImb: 3,42 m\u00b2", "Vlakov\u00e1 brzda": "tlakov\u00e1 Westinghouse"}}, {"title": "Vle\u010dn\u00fd tendr", "data": {"\u0158ada/ozna\u010den\u00ed": "M, R \u00b7 \u010cSD: 514.0, 920.2", "Pr\u00e1zdn\u00e1 hmotnost": "VIm: 15 300 kg \u00b7 VImb: 23 280 kg", "Z\u00e1soba vody": "VIm: 12,5 m\u00b3 \u00b7 VImb: 20 m\u00b3", "Po\u010det n\u00e1prav": "VIm: 3\u00b2 \u00b7 VImb: 4", "Vle\u010dn\u00fd tendr": ["Vysv\u011btlivky pojm\u016f v infoboxu. \u00b7 N\u011bkter\u00e1 data mohou poch\u00e1zet z datov\u00e9 polo\u017eky.", "Tento box: zobrazit diskuse"]}}]